Am 18. September 2015 prangert ein Bericht der Umweltschutzbehörde die Fälschung von CO2-Emissionsdaten von Fahrzeugen an vom Volkswagen Konzern in den USA vermarktet. In den Tagen nach dieser Veröffentlichung breitete sich der Verdacht bereits auf die übrigen Länder aus, in denen die Unternehmensgruppe ihre Aktivitäten ausübt und die Aktionen des Unternehmens stürzte an der Frankfurter Wertpapierbörse ab.
Zu diesem Skandal kommt der im selben Jahr durchgeführte Skandal der Deutschen Bank zur Manipulation von Zinsen und die Ermittlungen, denen Siemens in den letzten Jahren wegen angeblicher Bestechung unterzogen wurde. In diesem Zusammenhang scheint die Glaubwürdigkeit der wichtigsten deutschen Unternehmensgruppen zweifelhaft zu sein, und Es gibt wenige, die sich fragen, ob es sich bei diesen Problemen nur um Einzelfälle oder eher um Mängel der deutschen Wirtschaft selbst handelt.
Einer der Grundpfeiler des deutschen Wirtschaftswachstums vom Ende des 19. Jahrhunderts bis heute ist das Konzept der vertikalen Integrationd. h. ein Markt mit wenigen, aber großen Unternehmensgruppen, die alle oder die meisten Produktionsphasen des Produkts, das sie an die Verbraucher verkaufen, direkt kontrollieren. Zwar hat sich Deutschland seither gewandelt (mit größerer Offenheit gegenüber ausländischer Konkurrenz und einem zunehmenden Trend zum Outsourcing), die Hauptmerkmale seines Serienmodells wurden bis heute beibehalten.
Dies bedeutet zunächst einmal Holdings, die die Hauptmarken monopolisieren ihrer jeweiligen Sektoren, die sich hauptsächlich der Herstellung von Fahrzeugen, Maschinen, elektronischen Geräten und chemischen Produkten widmen. An zweiter Stelle, Die Tätigkeit dieser Unternehmensgruppen erzeugt einen doppelten positiven Effekt auf die Wirtschaft: es hat einen starken Multiplikatoreffekt auf die anderen Sektoren (d. h., die für die Produktion erforderlichen Vorräte stimulieren die Aktivität seiner Lieferanten) und seine Größe geht mit der Entwicklung eines starken Bankensektors einher, um seine Aktivitäten zu finanzieren, ohne auf andere Hilfsmittel zu zählen Dienstleistungen. Hinzu kommt der Exportanspruch dieser vielfach international präsenten Unternehmen, deren Wettbewerbsfähigkeit eher auf Wertschöpfung (d. h. auf technologische Innovation und Produktdifferenzierung) als auf Senkung der Produktionskosten beruht .
Wir haben damit eine ungefähre Vorstellung von der deutschen Wirtschaftsstruktur: eine oligopolistische Wirtschaft von Großunternehmen, Industriellen und Exporteuren, die auch von einem Finanzsektor getragen wird Oligopol und für die Entwicklung neuer Technologien. So war es Deutschland 2013 gelungen, der zweitgrößte Industrieproduzent der Welt zu werden (nur hinter China), während sein Finanzsystem im selben Jahr der drittgrößte Kapitalexporteur akkumulierter Investitionen war (nach den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich).
Dieses Produktionsmodell hat zusammen mit Themen wie politische Verantwortung oder Haushaltsdisziplin dazu geführt, dass Deutschland eines der wohlhabendsten Länder Europas im 20. und 21. Jahrhundert. Auch die Auswirkungen der globalen Krise im Jahr 2007 waren geringer als in anderen Staaten der Europäischen Union, insbesondere in Bezug auf die Arbeitsplatzvernichtung. Doch die letzten Jahre haben gezeigt, dass die deutsche Wirtschaft bei Weitem nicht perfekt ist, aber auch Schwächen hat.
Der wohl größte Mangel des deutschen Produktionsmodells ist gerade die übermäßige Abhängigkeit von großen Industrie- und Finanzkonzernen als Investitions- und Beschäftigungsmotor neben den Hauptexporteuren des Landes. Ein Skandal in einem dieser Unternehmen kann sich daher wesentlich stärker auf die Gesamtwirtschaft auswirken. Hinzu kommt die rigide Haushaltsdisziplin, die sich zwar positiv auf die Staatsfinanzen auswirkt, aber manchmal zu einer übermäßigen Abhängigkeit von privaten Investitionen führen kann, die naturgemäß viel volatiler sind als öffentliche Investitionen.
In den letzten Jahren gab es einige Skandale wie die Bestechung der griechischen Behörden durch Siemens im Jahr 2008 und der brasilianischen Behörden im Jahr 2011 sowie die Deutsche Bank bei der Manipulation der libor (Referenzzinssatz am britischen Interbankenmarkt) im Jahr 2015. Aber der größte Skandal war zweifellos die Fälschung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns, sowohl aufgrund des Volumens möglicher Bußgelder als auch des Gewichtes des Unternehmens innerhalb der deutschen Wirtschaft: Es ist die größte Unternehmensgruppe in einem Land, dessen BIP zu 40 % aus Exporten besteht und davon 20 % (also 8 % des BIP) gehören zur Automobilindustrie.
Darüber hinaus hat die deutsche Automobilindustrie laut AXA IM-Studien derzeit einen Multiplikatoreffekt von 1,6, was bedeutet, dass für jede Produktionssteigerung oder -reduzierung in diesem Sektor die übrige Wirtschaft einen um 60 % verstärkten Effekt erleidet. Schätzungen über die Auswirkungen des Volkswagen-Skandals auf das deutsche BIP reichen von einem Wachstumsrückgang von 0,1% bis hin zu den pessimistischsten Prognosen, die diesen Rückgang auf 1,1% erhöhen. Angesichts der Tatsache, dass die Bundesregierung für 2015 ein Wachstum der Gesamtwirtschaft von 1,7 % erwartet, ist dies keine Selbstverständlichkeit.
Die grundlegende Frage in dieser Serie von Skandalen, die die großen deutschen Unternehmen erschüttert haben, dreht sich weniger um die konkreten Fälle, sondern um die Fragen Sie, ob dies ein Problem ist, das dem deutschen Produktionsmodell langfristig schaden kann. Heute erscheint diese Hypothese eher unwahrscheinlich, da es sich um eine entwickelte Volkswirtschaft mit enormem Potenzial sowohl an Sach- als auch Humankapital und einer in den letzten Jahrzehnten nachgewiesenen Innovationsfähigkeit handelt. Anders als andere Industrieländer (wie China, Indien und die Länder Südostasiens), deren Strategie auf Massenproduktion zu niedrigen Kosten setzt, verdankt die deutsche Industrie ihren Erfolg der technologischen Innovation und der Qualität ihrer Produkte. Das eigentliche Problem besteht in einem solchen Kontext wohl darin, Zweifel an der Verlässlichkeit seiner Marken auszuräumen, um das Vertrauen der Märkte zurückzugewinnen, und nicht ein Serienmodell zu ändern, das bisher gute Ergebnisse gebracht hat.
