Das staatliche Unternehmen RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) ist seit 1941 in Spanien tätig. Aufgrund der europäischen Vorschriften musste es in zwei Teile geteilt werden: ADIF, die für das Infrastrukturmanagement zuständige Stelle, und RENFE Operadora, die sich um den Betrieb kümmert der öffentlichen Bahnen. Nun, dieser traditionell defizitäre öffentliche Dienst hat in den ersten 9 Monaten dieses Jahres Leistungen in Höhe von 66 Millionen Euro erhalten.
Ein traditionell mangelhafter Service
Im Jahr 2015 legte die Stiftung für angewandte Wirtschaftsstudien einen Bericht vor, in dem festgestellt wurde, dass trotz der Vorteile des Schienenverkehrs (Vermeidung von Straßenstaus, Zeitersparnis, Flugkosten) die hohen Investitionen in die Infrastruktur nicht kompensiert werden können.
Eine weitere Schlussfolgerung aus dem oben genannten Bericht war, dass Spanien über ein nicht ausreichend genutztes Hochgeschwindigkeitsnetz verfügt, d. h., die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr war unzureichend. In Spanien gab es 11.800 Passagiere pro Betriebskilometer High Speed im Vergleich zu 158.121 für eine ganze Macht wie Japan. Die Auszahlungen für Eisenbahninfrastrukturen waren so hoch, dass der Bericht der Stiftung für angewandte Wirtschaftsstudien feststellte, dass die Verluste nur durch einen die Schätzungen weit übersteigenden Fahrgastzuwachs übertroffen würden.
Der Bericht der Stiftung für angewandte Wirtschaftsstudien war nicht der einzige, der auf ein Defizit des spanischen Eisenbahnsystems hinwies. Der Rechnungshof warnte auch vor dem stark defizitären Investitionsmodell und einem auf Dauer schwer zu haltenden High-Speed-Netzwerk.
Angesichts solcher Schlussfolgerungen fragen wir uns heute, wie Renfe etwas noch nie da gewesenes erreicht hat, da alles darauf hindeutet, dass 2017 verlustfrei enden wird. Aber was ist, abgesehen von den aktuell guten Ergebnissen, der Grund für diese Trendwende bei den wirtschaftlichen Ergebnissen von RENFE?
Der Weg zum Gewinn
Bereits 2015 startete das Staatsunternehmen einen Plan, seine roten Zahlen hinter sich zu lassen. Zu den entwickelten Maßnahmenpaketen gehören: Förderung von Hochgeschwindigkeitsbahnen, Kostensenkungen und Eintreibung unbezahlter Schulden. Hinsichtlich der Kostensenkung ist hervorzuheben, dass ein besonderer Fokus auf die Reduzierung der finanziellen Kosten gelegt wurde. Ein wichtiges Handlungsfeld war die Verlustbegrenzungspolitik im Geschäftsbereich Güterverkehr.
Besondere Aufmerksamkeit verdient das High-Speed-Geschäft, das Rekordzahlen an Passagieren verzeichnet. Wie bereits erwähnt, wurde das High Speed Netzwerk zu wenig genutzt, weshalb erhebliche Werbemaßnahmen durchgeführt wurden, die Früchte trugen.
Wenn wir die Ergebnisse aus den Bereichen High Speed und Long Distance analysieren, stellen wir fest, dass der Umsatz 1.066 Millionen Euro erreicht hat. Dies entspricht 24,84 Mio. Fahrgästen, das sind 3,9% mehr beförderte Fahrgäste als 2016. Aufgeschlüsselt nach diesem Anstieg stellen wir fest, dass im Fernverkehr 9 Mio. Fahrgäste erreicht wurden (eine Steigerung von 3,5% gegenüber dem Vorjahr ), während RENFE im Hochgeschwindigkeitsbereich 628.000 neue Passagiere verzeichnete (ein Anstieg um 4,1%).
Auch die Ergebnisse in Mitteldistanz und Cercanías haben sich gegenüber den Vorjahren verbessert. Es ist ersichtlich, dass der Umsatz in Media Distancia 552,6 Millionen erreicht hat, nachdem die Zahl der Passagiere um 4% erhöht wurde. Im Einklang mit dem, was in Media Distancia passiert ist, ist der Service von Cercanías, der 2.596 Millionen Euro in Rechnung gestellt hat, was einer Steigerung von 8,4 % entspricht. Auf diese Weise ist es Cercanías gelungen, den Anstieg der Ausgaben um 7,1% (2.200) Mio. auszugleichen.
Über die Personenbeförderungsdienste hinaus musste das spanische Staatsunternehmen Vorkehrungen treffen, um in seinen Frachtgeschäften mit einer hohen Wettbewerbsstrafe konfrontiert zu werden.
Gerade im Cargo-Bereich wurden Maßnahmen zur Eindämmung der Verluste getroffen. Dazu wurden Züge verkauft, die Belegschaft durch einen freiwilligen Ausstiegsplan umstrukturiert und dieser Geschäftsbereich umgebaut. All dies hat dazu geführt, dass die Verluste der Cargo-Sparte im Vergleich zum Vorjahr um 39,8 % reduziert wurden.
Ein weiterer Aspekt, auf den wir verwiesen haben, war die Reduzierung der Finanzaufwendungen, die um 2 % (3.910 Mio. Euro) gesunken sind. Diese Verbesserung der finanziellen Situation von RENFE wurde durch den Abbau der Verschuldung des Unternehmens erreicht.