Die Hamburg Rules sind eine Liste internationaler Standards, die den internationalen Gütertransport auf dem Seeweg regeln sollen. Ihren Namen verdanken sie der Tatsache, dass sie 1978 in Hamburg auf einer Konferenz der Vereinten Nationen (UN) zugelassen wurden.
Die Hamburg Rules sind ein Regelwerk zur Überwachung und Regulierung des internationalen Güterverkehrs. Diese Regeln regeln nur den Transport dieser Güter, solange er auf dem Seeweg erfolgt. Sie werden Hamburg-Regeln genannt, da die Konferenz der Vereinten Nationen 1978 in Hamburg stattfand. Dieses Abkommen wurde von 34 Ländern ratifiziert und ergänzt den vorherigen Vertrag, die Haager Regeln.
Seitdem wird der Seetransport sowohl im Hamburger als auch im Den Haager Vertrag geregelt. Es gibt jedoch auch andere Arten von Verträgen wie Rotterdam, die jedoch nicht von mehr als 20 Ländern ratifiziert wurden, was ihnen die gleiche Bedeutung verwehrt.
Ursprung der Hamburger Regeln
Die Hamburger Regeln werden 1978, am 31. März, verabschiedet. Diese sind in der Stadt Hamburg zugelassen, daher der Name. Die Abhaltung einer Sitzung zur Verabschiedung dieser Regeln wurde von den Vereinten Nationen (UN) durchgeführt.
Die Kommission der Vereinten Nationen für internationales Handelsrecht (UNCITRAL, für ihr Akronym auf Englisch) hat die Teilnahme der Länder an einer Sitzung festgelegt, deren Ziel es war, in erster Linie die Haager Regeln zu ersetzen, die für die Regulierung des Transports durch Meer. Sowie wiederum eine neue Verordnung, die versucht, die Vorschriften für den Seetransport zu harmonisieren.
Was sind die Ziele der Hamburg Rules?
Die Hamburger Regeln entstehen nach der bestehenden Meinungsverschiedenheit mit den Haager Regeln, die die Vorläufer der im Artikel zitierten sind. Aus diesem Grund hat die Kommission der Vereinten Nationen für internationales Handelsrecht (UNCITRAL) die Schaffung dieser neuen Leitlinien vorgeschlagen. Einige Leitlinien, die unter anderem zum Ziel hatten, die Begünstigung von Reedereien zu verringern.
Aus diesem Grund wurden die Hamburg Rules geschaffen, um folgende Ziele zu erreichen:
- Erstens, die Haftung der Reedereien erhöhen. Das heißt, die Verantwortung der Spediteure in Bezug auf die Ware erhöhen.
- Zweitens, ersetzen Sie alle vorherigen Konventionen. Mit anderen Worten, das Haager Übereinkommen ersetzen. Ein Ziel, das nicht erfolgreich war, da beide Standards in der maritimen Regulierung ergänzt wurden.
- Drittens versuchen sie, mehr Informationen zu den Dokumenten bereitzustellen, die für die Durchführung internationaler Seetransporte erforderlich sind.
- An vierter Stelle schließlich versuchten sie auch, die Transportvorschriften weltweit zu harmonisieren. Das heißt, die Regeln des Transports sowohl auf dem See- als auch auf dem Landweg. Ein weiteres Ziel, das wie das vorherige nicht erfolgreich war.
Wer ist von den Hamburg-Regeln betroffen?
Für die Bewerbung sind eine Reihe von Kriterien zu erfüllen. Aus diesem Grund erwähnen wir im Folgenden den Anwendungsbereich dieser Vorschriften.
Damit die Regeln gelten, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:
- Sie gelten für alle Verträge über die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg, an denen zwei verschiedene Staaten beteiligt sind. Solange der Lade-, Löschhafen sowie die Ausstellung des „Bill of Lading“ (BL, für seine Abkürzung auf Englisch) in einem Vertragsstaat erfolgen.
- Wenn in einem abgeschlossenen Vertrag die Beförderung von Waren in aufeinanderfolgenden Sendungen vorgesehen ist, gelten für jede Sendung die Bestimmungen des Vertrages.
- Bei Charterverträgen gelten die Regelungen für diese Verträge nicht. Sie könnten jedoch auf den zusammen mit dem Chartervertrag ausgestellten Konnossement angewendet werden. Dazu muss sie das Verhältnis zwischen dem Beförderer und dem Wissensinhaber, der kein Charterer ist, regeln.
- Beseitigen Sie die Unterscheidung zwischen nautischen und kommerziellen Fouls. Dies bedeutet, dass der Spediteur für Schäden verantwortlich sein muss, die durch eine mögliche Beschädigung oder den Verlust der Ware verursacht werden. Sie gilt auch für Verzögerungen, wenn sich die Ware bereits im Besitz des Frachtführers befand.
Abgesehen von den zuvor genannten sind alle diese Maßnahmen in den allgemeinen Linien des Abkommens enthalten. Daher wird in diesem Artikel keine Ausnahmesituation berücksichtigt.