Spanien übertrifft den Rest der Länder der Welt, die über Hochgeschwindigkeitsbahnen verfügen und steht an erster Stelle in der Klassifizierung als das Land mit den meisten gebauten AVE-Kilometern pro Einwohner, ist jedoch auch das Land, das diese Infrastruktur am wenigsten nutzt .
Hochgeschwindigkeitsstrecken in Spanien haben sich seit 1992 entwickelt, als die erste kommerzielle Fahrt des AVE zwischen Sevilla und Madrid erfolgte. Spanien ist 2015 das zweitgrößtes Land der Welt in km Hochgeschwindigkeitsbahn mit 3.100 km, so Adif, nach Angaben der International Railway Union mit 11.067 km nur hinter China.
Somit erreicht Spanien in Bezug auf die Nutzung dieses Verkehrsmittels nicht die gleiche Führung und wird an letzter Stelle der Klassifizierung platziert. Bei der Nutzung dieser Hochgeschwindigkeitsstrecken hat es nach Angaben des Ministeriums für öffentliche Arbeiten für das Jahr 2014 29 Millionen Fahrgäste, und es gibt 11.530 Passagiere pro km AVE . Vergleicht man diese Zahlen mit China, dem ersten Land der Welt, das über mehr km Hochgeschwindigkeitsstrecken verfügt, stellen wir fest, dass China mit einer Quote von 37.950 Nutzern eine höhere Nutzungsintensität aufweist, so die Daten des High-Speed Eisenbahnsystem in China (CRH). Auf der anderen Seite führt Spanien erneut das Ranking bei der Dichte des Netzwerks an, da es über 67 Kilometer pro Million Einwohner. Ein ziemlich großer Unterschied zu China, das nur 8 Kilometer pro Million Einwohner hat. Das zweitgrößte Land der Welt mit den meisten Kilometern pro Einwohner ist Frankreich mit 32 Kilometer pro Million Einwohner, nicht halb so viele Kilometer pro Einwohner wie in Spanien. Die folgenden Länder, Italien und Japan, haben 23 bzw. 20 Kilometer pro Million Einwohner.
Die wichtigste Beobachtung dieser Daten ist die in Spanien zu wenig Pendler für so viele Kilometer Hochgeschwindigkeitsbahn. Hohe Ticketpreise wirken sich negativ auf die Nachfrage nach diesem Verkehrsmittel aus, da die Nutzer andere günstigere Verkehrsmittel wählen können. Das Mangel an Nachfrage und der hohe Infrastrukturkosten sie vermuten a geringe Rentabilität für das spanische Eisenbahnnetz.
Laut der von der Foundation for Applied Economics Studies (FEDEA) durchgeführten Studie zur finanziellen Rentabilität von Highspeed ist die AVE war eine der schlechtesten Investitionen, da es weder für Unternehmen noch für die Gesellschaft profitabel war. Auf der ältesten Hochgeschwindigkeitsstrecke Spaniens, die Madrid und Sevilla verbindet, werden einige Betriebsergebnis von knapp über 600 Millionen Euro, während sich die Investitionskosten, ausgedrückt in Euro 2013, auf 5.585 Millionen Euro belaufen. Daher deckten die Betriebsvorteile der erfolgreichsten AVE-Linie in Spanien im Jahr 2013 rund 11% der Kosten von Bau, nach mehr als 20 Jahren Betrieb.
Zu dieser Schlussfolgerung zur finanziellen Rentabilität fügen wir die Aussagen von Gonzalo Ferre, Präsident von Adif, Verwalter der Eisenbahninfrastruktur, der die Anstrengungen Spaniens im Bereich der Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur in Frage gestellt hat. Aus diesen Gründen, Adif hat ein externes Gutachten in Auftrag gegeben, um diese Zweifel auszuräumen.