Mitte des 19. Jahrhunderts, mitten in der zweiten industriellen Revolution, erlebte die Eisenbahn einen Expansionsprozess. Zu dieser Zeit wurde die Ausrüstung mit einer Eisenbahnlinie zu einem der großen Ziele der wichtigsten europäischen Städte.
In diesem Zusammenhang vervielfachten Viele von ihnen befanden sich außerdem im Besitz öffentlicher Verwaltungen oder wurden von ihnen gefördert. Diese Ausdehnung und all die Blase, die um sie herum entstanden ist, wird als Eisenbahnfieber bezeichnet.
Entstehung und Entwicklung der Eisenbahn
Grundlage für die Geburtsstunde der Eisenbahn war die Dampfmaschine. Die erste Dampflokomotive wurde 1769 von James Watt patentiert. Doch erst 1804 konnte eine Lokomotive zum Ziehen eines Zuges eingesetzt werden.
Das erste Mal, dass eine Lokomotive als öffentlicher Nahverkehr zum Zugverkehr eingesetzt wurde, war 1825. Und 1830 wurde die erste Intercity-Eisenbahnlinie eröffnet, die Manchester und Liverpool verband. Von diesem Moment an schritt der Ausbau dieses Verkehrsmittels unaufhaltsam voran, während neue Fortschritte wie Elektrifizierung oder Dieselisierung eingeführt wurden.
Der Ausbau der Eisenbahn
Im Laufe des 19. Jahrhunderts erfolgte parallel zur Entwicklung der Eisenbahn der Ausbau der Eisenbahn zweite industrielle revolution. Damit ist die Industrialisierung Es erreichte neue europäische Länder wie Frankreich, Deutschland, Belgien und andere außerhalb Europas: Japan und die Vereinigten Staaten.
Der Ausbau der Eisenbahn, der zu einem der Symbole der Industrialisierung wurde, spiegelt sich vor allem in einigen Vergleichsdaten wider. Wenn 1840 in Europa nur neun Länder eine Eisenbahnstrecke hatten und die Strecke 4.000 Kilometer nicht überschritt, waren es 1870 in Europa 100.000 Schienenkilometer und in den USA 70.000 Kilometer.
Anhand dieser Zahlen lässt sich die Bedeutung der Eisenbahn als Hauptverkehrsmittel ab Mitte des 19. Jahrhunderts leicht erahnen. Die Auswirkungen dieses Phänomens waren bemerkenswert, insbesondere in Bezug auf die Handel. Noch nie waren Distanzen so verkürzt. Auf diese Weise erfuhr der nationale, aber auch der internationale Handel einen starken Impuls, der die Konsolidierung eines Kapitalismus das begann global zu werden und bedingte folglich die Politik und die internationalen Beziehungen des Augenblicks.
Die Eisenbahnblase
Das Eisenbahnfieber kann als die erste Blase angesehen werden, die um technologische Innovationen herum entstanden ist. Die zuvor aufgetretenen Blasen hatten dagegen primär kommerziellen Charakter: die Tulpenmanie in den Niederlanden oder den Fata Morgana an der Südsee sind einige Beispiele.
Im Zuge des Ausbaus einer Technologie, die als Basis des zukünftigen Handels präsentiert wurde, machten Unternehmen der Bahnbranche auf die Annahme eines sicheren Geschäfts aufmerksam. Im Vereinigten Königreich wurde diese Idee mit der Liberalisierung des Sektors kombiniert, weshalb die Entwicklung neuer Linien ein wahres Fieber hatte.
Angesichts des großen Zustroms von Investoren in den Eisenbahnsektor stiegen die Aktien dieser Unternehmen an Wert. Dies ermutigte Unternehmen in einer optimistischen Atmosphäre für die Branche, große Projekte zu planen, die große Investitionen erforderten. Es wurden Projekte entworfen, die nicht realisierbar oder im besten Fall nur sehr schwer umsetzbar waren. In diesem Zusammenhang gingen Spekulanten Positionen ein, um große Summen zu investieren, während sie darauf warteten, ihre Aktien zu viel höheren Preisen zu verkaufen, in einigen Fällen sogar noch bevor die geplanten Linien fertiggestellt waren.
In diesem Szenario, in dem die Spekulation und einige unrentable Projekte gingen Hand in Hand, die Blase platzte schließlich. Dies geschah, als klar wurde, dass die großen investierten Summen die Investitionen in vielen Fällen nicht zurückerstatten würden. Dies zog viele Unternehmen und Aktionäre in Mitleidenschaft, die eine Rendite ihrer Investition mit einer hohen Gewinnspanne erwarteten, was nicht eintrat.