Jenseits der Rennstrecken und des Fahrens gibt es in der Formel 1 tolle Geschäfte und wer im „großen Zirkus“ bleibt, darf den Wirtschaftsbereich nicht vernachlässigen.
Im maximalen Wettbewerb des Autos zu sein bedeutet, eine wirtschaftliche Struktur zu haben, die stark genug ist, um die hohen Kosten der Formel 1 tragen zu können. Allein im Jahr 2018 wird geschätzt, dass Formel-1-Teams rund 2.200 Millionen Dollar ausgegeben haben.
Die Kosten, die ein Formel-1-Team tragen muss, sind vielfältig: Personal, Herstellungskosten der Einsitzer, Investitionen in die Weiterentwicklung der Autos und Reisekosten sind nur einige Punkte, die sie decken müssen.
Persönliche Ausgaben
Beginnen wir mit dem Kader eines Formel-1-Teams, in diesem Sinne spielt jeder eine sehr wichtige Rolle. Ein Elitefahrer kann den Unterschied zwischen Sieg oder Zweitplatzierung, Weltmeister oder Vizeweltmeister ausmachen. Damit verdienen Weltmeister wie Sebastian Vettel und Lewis Hamilton Gehälter von 45 Millionen Dollar bzw. 57 Millionen Dollar.
Nicht zu vergessen sind die Gehaltslisten der Ingenieure, die für die Gestaltung von Karrierestrategien verantwortlich sind, die viele Positionen in einem großen Preis gewinnen können. Auch die Mechaniker spielen eine entscheidende Rolle, denn ihre Arbeit in den Boxenstopps kann einen Unterschied machen. Und natürlich nicht zu vergessen die Einsitzer-Designer, die den Fahrern die schnellsten Autos zur Verfügung stellen müssen. Offensichtlich sind die besten Ingenieure die am höchsten geschätzten und daher am besten bezahlten.
Zweifellos ist die Erhaltung der gesamten Belegschaft eine wirtschaftliche Anstrengung, da historische Teams wie McLaren und Ferrari etwa 1.000 Mitarbeiter auf ihrer Gehaltsliste haben. Die bescheideneren Teams, wie im Fall von Haas, greifen jedoch auf Unteraufträge zurück, um niedrigere Personalkosten zu haben.
Einsitzer-Kosten
Abgesehen von der Enttäuschung und dem Schock, die Zuschauer, Fahrer und Mitglieder der Formel-1-Teams erleiden können, ist ein Autounfall ein echter wirtschaftlicher Schlag. Die Rede ist von Einzelstücken. So kostet ein Frontflügel etwa 150.000 Euro für die 76.000 Euro, die ein Heckflügel kostet.
Wirtschaftlich schmerzhafter sind mechanische Pannen. Ein Motor kann mehr als 7 Millionen Euro kosten, während das Getriebe auf einen Wert von 454.500 Euro und das Hydrauliksystem auf 153.000 Euro geschätzt wird. Daher ist ein zuverlässiges Auto nicht nur notwendig, um WM-Punkte zu sammeln, sondern auch um Kosten durch mechanische Ausfälle zu sparen.
Forschungskosten
Forschung und Entwicklung (F&E) sind in Formel-1-Teams unverzichtbar, bestes Design und modernste Technologien sind eine wesentliche Voraussetzung für den Erfolg. Deshalb werden riesige Summen in die Forschung investiert. Allerdings zahlen sich diese Aufwendungen für Forschung und Entwicklung nicht immer aus, denn ein konkurrenzfähiges Auto zu bekommen ist keine leichte Aufgabe.
Die finanziellen Mittel ermöglichen es, Geld auszugeben, um das Auto zu erforschen und Rennen für Rennen zu verbessern, aber damit diese Investition rentabel und effektiv ist, ist es notwendig, die besten Forschungsprofis zu haben.
Daher wird geschätzt, dass Teams wie Williams 450 Millionen Dollar in die Forschung investieren müssen, um sich pro Runde um eine Sekunde zu verbessern. Im Gegenteil, die Teams Ferrari und Mercedes geben rund 300 Millionen Euro aus, um in jeder Runde eine Sekunde zu gewinnen. Ein Detail, das auf das Gesetz der abnehmenden Renditen zurückzuführen sein könnte. Da Ferrari schneller ist und weiß, dass es schwierig wird, sich noch weiter zu verbessern, beschließt es, weniger Kapital zu investieren. William weiß jedoch, dass er noch viel Verbesserungspotenzial hat und es sich für ihn auszahlen könnte, mehr zu investieren.
Und das Einkommen?
Lassen wir das Kapitel über die Auszahlungen beiseite und gehen wir zum Einkommen über. Woher nehmen die Teams die Ressourcen, um solche astronomischen Kosten zu bewältigen?
Weiterverbreitungsrechte
Ein sehr wichtiger Teil der Einnahmen der Teams stammt aus der Verteilung der Übertragungsrechte der Formel 1. Daher wird es viele geben, die denken, dass die Verteilung dieser Beträge ausschließlich von den während der Saison erzielten Ergebnissen abhängt. Nein, denn Ferrari, der seit 2007 keine Fahrermeisterschaft gewonnen hat, kassiert 205 Millionen Euro, während McLaren, der seit 2012 kein Rennen mehr gewonnen hat, 100 Millionen Euro erhielt.
Mit anderen Worten, wenn es um die Verteilung des Geldes geht, hat die Geschichte der Teams ein sehr wichtiges Gewicht. Aus diesem Grund übernehmen Ferrari und McLaren als historisch erfolgreichste Teams einen guten Teil der Verteilung der Übertragungsrechte. Die Verkettung schlechter Staffeln wird sich jedoch negativ auf die Verteilung der Senderechte auswirken. So stieg ein historisches Team wie Williams von 79 Millionen Dollar auf 60 Millionen Dollar.
Der Geldbetrag, der durch die Ergebnisse eingegeben wird, wird auch basierend auf den gesammelten Ergebnissen beeinflusst. Ein Beweis dafür ist, dass Mercedes, Gewinner der letzten fünf Hersteller- und Fahrerweltmeisterschaften, im Jahr 2018 66 Millionen US-Dollar mit nach Hause nahm.
In letzter Zeit ist davon die Rede, die Kriterien für die Verteilung der Senderechte zu ändern. In diesem Sinne sind Initiativen entstanden, die eine größere aktuelle Belohnung für Leistung und nicht für die historische Entwicklung der Teams vorschlagen, die offensichtlich nicht gut zu einem Team mit der historischen Tradition von Ferrari passt. Und eine Änderung der Verteilungskriterien würde eine drastische Änderung der Einnahmen von Teams wie Williams, McLaren und dem bereits erwähnten Ferrari bedeuten.
Sponsoren
Eine weitere Einnahmequelle von großer Bedeutung wären die Sponsoren. Die Formel 1 ist ein großartiges Schaufenster für eine Vielzahl von Unternehmen. Banken, Schmierstoff- und Benzinhersteller, Getränkehersteller, Computerfirmen und renommierte Uhrenmarken haben die Formel 1 durchlaufen.
Werbung in der Formel 1 bedeutet ohne Zweifel Prestige. Auf diese Weise wird sich die Öffentlichkeit leichter an die Unternehmen erinnern, die die Meisterschaft und die Teams sponsern. Werbung auf Autos und Fahrern ist eine großartige Einnahmequelle für Teams. Ein Unternehmen, das beispielsweise ein Markenlogo auf den Pontons eines Autos anbringen möchte, zahlt zwischen 22 und 24 Millionen Euro, wenn es auf dem Heckflügel erscheinen will, kostet es zwischen 20 und 22 Millionen Euro.
Um in der höchsten Kategorie der Formel 1 antreten zu können und die damit verbundenen Kosten zu tragen, ist klar, dass es starke Sportsponsoren braucht. All dies, ohne das Wichtigste zu vernachlässigen: dass das Gewinnen mit Geld belohnt wird.
